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中国制造业全球竞争力:离通用电气的距离还有1万亿,核心技术

点击次数:更新时间:2017-05-03 10:05:54【打印】

  ▲ 年龄:56岁/籍贯:湖南省涟源/职务:三一集团董事长/公司总部:湖南/所属行业:机械设备行业/持股比例:持有三一重工(微博)36.61%的股权/股东地位:第一大股东
 
  2 | 魏建军家族
 
  174.60亿元/长城汽车(微博)(12.580,0.06,0.48%)
 
  ▲年龄:48岁/籍贯:河北保定/职务:长城汽车董事长/公司总部:保定/所属行业:交运设备/持股比例:持有长城汽车35.29%的股权/股东地位:第一大股东
 
  2003年,对于只有大专文化的魏建军来说,非同寻常。
 
  此时魏建军的长城汽车犹如飞龙在天。当年在香港公开招股,长城汽车获得超额认购682倍,此外,同年净利润达5个亿,只有200万的银行负债。
 
  13年间,魏建军用其独到的眼光,带领长城汽车独辟蹊径,从一个只有60人且负债累累的乡下小厂走向资本市场,一跃成为拥有SUV、皮卡和轿车三大产品系列的国内知名汽车品牌,并一步步走向国际。而今天的魏建军也以35.29%的持股比例和174.6亿元成为2012年理财周报家族财富榜制造业的榜眼。
 
  真正奠定长城汽车地位的是皮卡。这也是魏建军的精明之处——避重就轻。当时市场上群雄并起,竞争极为激烈,都想在轿车这个最大的蛋糕上切一块。对于后起之秀长城来说,直接正面争夺轿车领域显然不是明智之举。魏建军在美国、欧洲、东南亚等国家的考察中发现皮卡的普及程度非常高,车型也相当时尚大方。而当时国内的一些大企业都在上轿车,还没功夫顾及这样的“边缘产品”。
 
  于是,魏建军决定从这一边缘产品入手,1996年,长城果断选择皮卡这个空当。
 
  由于定位准确,截至2011年,长城皮卡市场占有率达30.9%,蝉联年度总冠军,连续14年获全国销量第一。
 
  2000年,为了进军大城市,魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV(运动型多功能车) ,并于2002年6月,正式推出了8万余元的赛弗SUV。魏建军瞅准的正是10万元以下SUV的空当。他的准确眼光再次得到验证:上市仅一年,其销量便超过了3万辆。
 
  成功上市后,魏建军走了一步险棋:进军轿车。魏建军很清楚皮卡和SUV都是细分市场,做得再好,市场空间还是有限的。长城汽车要长远发展,就必须进入主流市场,而主流市场就是竞争最激烈的紧凑型轿车市场。
 
  当然,魏建军清醒地意识到中国轿车与世界的差距,于是从2004年开始,他选择向日本的丰田学习精益生产模式。而这种学习几乎到了疯狂的地步:上至董事长、总经理,下到清扫工,都要学精益。不仅是研发大楼前的小湖被命名为精益湖,产区内还有“品质路”、“沟通路”、“风险路”等名称。
 
  也正是这种疯狂的学习精神,让成长取得了骄人的成绩。据乘联会最新数据显示,上半年长城汽车累计销售27.93万辆,同比增长17%,高于行业平均水平;6月单月长城销售实现4.78万辆,同比增长10.3%。
 
  魏建军为长城指明了方向:专注以品类打造品牌优势,专注做SUV,专注做A级轿车,不会往B级、C级及更高级别的车型发展。在这个方向的指引下,长城又向国际化迈出了一步:2012年7月,长城汽车与德国汽车零部件巨头海拉集团已经签约战略合作协议。双方确定把车身电子模块、车身控制模块、车灯领域等作为现阶段的重点合作领域。
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